中國交通采集技術發展歷史與現狀

2019-03-28 17:04:33

1.前言

在2014年8月份北京道路交通安全展覽上,一些交通信號控制行業廠家問到我,想了解地磁車輛檢測器產品的技術和市場情況,對地磁車輛檢測器的使用存有比較多的疑問。于是我連同Tranbbs市場研究部的同事,從最終用戶、設計院、研究所、集成商、產品商等幾個方向對這一產品的使用狀況進行了調研。帶著用戶眾多的疑問,以懷疑的眼光去調研產品的適用性,發現造成目前最終用戶“遠離或觀望”地磁車輛檢測器的主要原因一個是:在產品不成熟時過快的隨著物聯網的火熱進行了市場推廣,安裝了大量的目前看存在缺陷的產品;另外一個原因是停車應用場景中,產品技術成本和客戶成本意愿沒有形成平衡,以至于一些低端產品被使用,有了諸多失敗案例。


智能交通技術框架主要包括交通采集、信息傳輸、信息處理和信息發布四個部分,交通采集技術是智能交通發展的重要的共性基礎技術。根據公安部交通管理研究所統計,“十一五”期間,交通流信息固定采集點由1.6萬個增加到7.3萬個,交通監控點由9250個增加到5.1萬個。根據Tranbbs市場研究成果,2014年與2010年城市智能交通整體市場規模將會翻倍增長,因此初步預測交通流固定采集點也將會有翻倍的增長,達到15萬個點左右。


從技術類型上來劃分,目前市場中比較常見的交通采集技術包括磁頻的車輛檢測技術、射頻的車輛檢測技術、視頻的車輛檢測技術、波頻的車輛檢測技術、移動型交通數據采集技術等,有的技術類型中又包括幾種采集方式。歸納起來目前市場中常用的交通采集方式主要有線圈、視頻、地磁、超聲波、雷達、紅外線、手機移動終端、浮動車、激光等。


2. 主要交通采集技術的發展歷程

2.1 感應線圈

1928年,出現了世界上第一臺公認的車輛檢測器,安裝于道路附近的麥克風,需要通過的司機鳴笛來觸發設備以檢測車輛的經過。這種檢測器主要應用于十字路口的信號控制。同一時期,開始使用的另一設備是壓感的車輛檢測器。直到20世紀60年代,感應線圈被用作為車輛檢測器,成為到目前為止使用最廣泛的檢測系統。


2.2 視頻

視頻交通檢測最初由美國加州在1976年提出,國外早在70年代已經開始視覺提取交通參數研究。20世紀90年代起進入商業化階段。國內從20世紀90年代開始視頻車輛檢測技術的研究。

我國智能交通市場最早是使用國外進口產品,主要廠家包括比利時的Traficon、美國ISS公司的autoscope、法國Citilog公司,這些企業仍然活躍在國內市場。國內生產企業主要有成都威路特和動視元等。


2.3 地磁

2003年,美國先思有限公司(SENSYS)成立,該公司是全球領先的無線流量檢測和綜合交通數據系統供應商。2008-2010三年間公司流量采集產品市場得到快速發展,三年同比增長3000%。

我國最早使用地磁車輛檢測產品是2007年左右的北京快速路二期出入口信號控制項目,大約安裝有700個點位左右,由上海中交智能系統工程有限公司提供產品(原技術屬秦皇島保全電子研究所,后通過資本運作獲得該項技術產品)。當時的產品外形是圓柱體,每兩個為一組。該產品比較多的應用在電子警察、卡口、流量采集和信號控制場景中。2009年前后,國內幾家地磁廠商從眾多參與者中脫穎而出,包括無錫感知技術有限公司、邁銳數據(北京)有限公司、天津市順通電子有限公司陸續推出地磁車輛檢測器產品。


2.4 雷達

從1991年起,RTMS(遠程交通微波檢測器)開始在北美、歐洲和亞洲廣泛應用,應用到路口控制系統、高速公路事故檢測系統和流量統計中。國內市場中,中國航空技術國際工程公司在開展對外工程承包中,開發引進了RTMS,并對RTMS全套設置和分析軟件進行了漢華和配套工作,在2002-2003年北京市二、三環改造過程中得到安裝使用。

目前在我國智能交通市場活躍的雷達產品廠商主要有美國Wavetronix、RTMS、奧利維亞Olvia、Smartsensor;國內廠商主要有大華、藍盾光電子、川速微波、合肥文康、上海慧昌等。


3. 各種車輛檢測器的比較

在眾多的交通采集技術中,并沒有哪種技術能適用各種交通環境,各自都存在有點和缺點。

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